Banda Bonnisti

...si sfutta la centralina e basta o si può lavorare anche su altre parti?
In sintesi cosa si fa per ottenere una moto più pronta ai bassi?

Mk3 e getti 145, pignone con un dentino in meno... :twisted:

Oppure corona a tre denti in più.
(in pignone troppo piccolo fa effetto poligono)

Rubin ha scritto:Oppure corona a tre denti in più.
(in pignone troppo piccolo fa effetto poligono)

... scusa l'ignoranza :oops: ma cos'è l'effetto poligono? :shock:

è roba da geometri o ci posso arrivare anch'io :lol: :lol: ;) :roll:

Nulla di sofisticato. Se il raggio del pignone è troppo piccolo le maglie che lo abbracciano invece di disegnare una bella curva attorno allo stesso , mostrano un po' troppo gli spigoli dei giunti. La curva della catena in questo caso è troppo stretta, la rotazione non è ottimale.

Gerry ha scritto:Mk3 e getti 145, pignone con un dentino in meno... :twisted:

Sarei curioso di provare questo setup,ma lo spunto sotto i 4000 com'è? ... il difetto (se così si può dire) dell'mk3 è che ha una curva che sotto i 4000 giri è più bassa dell'mk2 che ha il suo picco massimo intorno ai 3500, ovviamente al disopra non c'è storia ma ciò ti "costringe" a tenere la moto più alta di giri...

Rubin ha scritto:Nulla di sofisticato. Se il raggio del pignone è troppo piccolo le maglie che lo abbracciano invece di disegnare una bella curva attorno allo stesso , mostrano un po' troppo gli spigoli dei giunti. La curva della catena in questo caso è troppo stretta, la rotazione non è ottimale.

osteria!!! :shock: se ne imparano sempre di nuove.... ;)
grazie per la spiegazione.... :-beer

approfondisco la lezione: cosa capita in questo caso? un'usura anomala della catena? una non corretta trasmissione della potenza? rischi di spaccare tutto? :?:

wolf_orso ha scritto:

Rubin ha scritto:Nulla di sofisticato. Se il raggio del pignone è troppo piccolo le maglie che lo abbracciano invece di disegnare una bella curva attorno allo stesso , mostrano un po' troppo gli spigoli dei giunti. La curva della catena in questo caso è troppo stretta, la rotazione non è ottimale.

osteria!!! :shock: se ne imparano sempre di nuove.... ;)
grazie per la spiegazione.... :-beer

approfondisco la lezione: cosa capita in questo caso? un'usura anomala della catena? una non corretta trasmissione della potenza? rischi di spaccare tutto? :?:

in attesa di una risposta dal buon Rubin, provo a dire la mia:
mi sembra in effetti abbastanza intuitivo..le maglie sono costrette ad una maggiore rotazione intorno ai giunti con aumento degli attriti e credo anche che consumino i denti del pignone più vicino alla base.
penso quindi che il rendimento della trasmissione diminuisca in conseguenza del maggior surriscaldamento della catena, il tutto con un conseguente probabile aumento dell'usura.

in attesa di contributi più competenti.....

LiSerge ha scritto:

wolf_orso ha scritto:

Rubin ha scritto:Nulla di sofisticato. Se il raggio del pignone è troppo piccolo le maglie che lo abbracciano invece di disegnare una bella curva attorno allo stesso , mostrano un po' troppo gli spigoli dei giunti. La curva della catena in questo caso è troppo stretta, la rotazione non è ottimale.

osteria!!! :shock: se ne imparano sempre di nuove.... ;)
grazie per la spiegazione.... :-beer

approfondisco la lezione: cosa capita in questo caso? un'usura anomala della catena? una non corretta trasmissione della potenza? rischi di spaccare tutto? :?:

in attesa di una risposta dal buon Rubin, provo a dire la mia:
mi sembra in effetti abbastanza intuitivo..le maglie sono costrette ad una maggiore rotazione intorno ai giunti con aumento degli attriti e credo anche che consumino i denti del pignone più vicino alla base.
penso quindi che il rendimento della trasmissione diminuisca in conseguenza del maggior surriscaldamento della catena, il tutto con un conseguente probabile aumento dell'usura.

in attesa di contributi più competenti.....

Maggior tensione e slittamento tra maglie e denti. Maggior usura.

Io, d'istinto, se avessi da accorciare i rapporti dello standard 17/43, preferirei al 16/43 il 17/46.

Concordo con Rubin sulla preferenza per un aumento della dentatura della corona;però così otteniamo un accorciamento del rapporto sulla trasmissione secondaria....diciamo che abbiamo più "ripresa"...non credo che fosse ciò che richiedeva BlackJack(moto più pronta ai bassi)...o forse si?

P.S.Comunque l'anticipo con la centralina originale (e anche con la Procom) non è gestibile;perchè lo sia occorre utilizzare una centralina programmabile (Dyna)

Rubin ha scritto:
Io, d'istinto, se avessi da accorciare i rapporti dello standard 17/43, preferirei al 16/43 il 17/46.

sulla ruota di??


Bari? Palermo?

:lol:

ceccomannaro ha scritto:Concordo con Rubin sulla preferenza per un aumento della dentatura della corona;però così otteniamo un accorciamento del rapporto sulla trasmissione secondaria....diciamo che abbiamo più "ripresa"...non credo che fosse ciò che richiedeva BlackJack(moto più pronta ai bassi)...o forse si?

P.S.Comunque l'anticipo con la centralina originale (e anche con la Procom) non è gestibile;perchè lo sia occorre utilizzare una centralina programmabile (Dyna)

Giusto, ho corretto il titolo del topic! ;)
Con la procom (che ancora non ho provato per bene) la curva viene anticipata perciò si ha un giovamento dal punto di vista della reattività ai bassi regimi, quello che voglio capire è se col setup che ho io posso riuscire ad avere una risposta migliore o se ciò è possibile solo con dei rapporti più corti! Con dei carburatori tipo i CR si può ottenere una risposta migliore?
Potrebbe essere interessante aprire un nuovo topic in cui si elencano i setup più performanti abbinandoli/rapportandoli allo stile di guida e all'uso quotidiano della moto, quindi consumi e rischio arresto!

Per giocare strettamente d'anticipo bisogna lavorare sulla centralina (che appunto lo gestisce). Le nostre e la procom sono scatole nere, chiuse e (credo) non rimappabili.

Blackjack, hai dati, profili, curve sulle variazioni date dalla procom?
- sulla carta dovrebbe solo spostare il limitatore...-

Vi ricordo che il pignone da 17 denti era montato tranquillamente da mamma Triumph sulle 790 cc , senza troppi problemi che io sappia , non vedo perche' non montarlo sulla stessa identica moto che adesso gira con il 18.
Problematiche cosi descritte fanno venire la voglia del cardano!!! :lol:

Gerry ha scritto:Vi ricordo che il pignone da 17 denti era montato tranquillamente da mamma Triumph sulle 790 cc , senza troppi problemi che io sappia , non vedo perche' non montarlo sulla stessa identica moto che adesso gira con il 18.

..quindi io lo monto già.. :idea: