Banda Bonnisti

Non vorrei contraddire il Boccia... però anche io ricordavo di un R90S come base su modifica di Butler & Smith...

http://www.thecampervanchronicles.de/1976-BMW-R90S.htm

comunque portare 100 hp a 8.300 giri e quasi 170 kg di peso... con quei freni... beh... del manico di sicuro... :roll: :lol:

Rivedo le mie fonti , di Motociclismo d'Epoca ultimamente mi fido poco....

però potrei anche sbagliarmi con le moto di Helmut Dahne... :roll:

bocciaville ha scritto:Rivedo le mie fonti , di Motociclismo d'Epoca ultimamente mi fido poco....

però potrei anche sbagliarmi con le moto di Helmut Dahne... :roll:

Approffittando che vai a rivedere, notasti dove passano i due travi laterali aggiuntivi di irrigidimento del telaio? :shock:

nonchè il twin spark...? 8-)

e la corsa diminuita per tentare di evitare di "arare" l'asfalto nelle pieghe più spinte..

dixie ha scritto:comunque portare 100 hp a 8.300 giri e quasi 170 kg di peso... con quei freni... beh... del manico di sicuro... :roll: :lol:

i freni della R90S Sbk erano fin troppo aggressivi, tant'è che McLaughling in una staccata blocca l'anteriore e cappotta a 360° :shock: (vedi foto del volo rovescio 8-) )

Rubin ha scritto:
dixie ha scritto:comunque portare 100 hp a 8.300 giri e quasi 170 kg di peso... con quei freni... beh... del manico di sicuro... :roll: :lol:
i freni della R90S Sbk erano fin troppo aggressivi, tant'è che McLaughling in una staccata blocca l'anteriore e cappotta a 360° :shock: (vedi foto del volo rovescio 8-) )

si il concetto era quello.. doppio disco anteriore, tamburo posteriore... avevo letto che era difficilissimo modularne la forza... direi che il volo carpiato ne è la prova. 8-)