Banda Bonnisti

Mentre ero sulla via del ritorno dalla mitica maremma bicilindrica tra un brivido e l'altro (freddo) per fortuna all'ultimo rifornimento prima di essere arrivato a casa......la moto non si accende cazz....schiacciando l'accensione fa un trrrrrrrrrrr trrrrrrrrr ma non parte, essendo fermo dal benzinaio mi faccio dare una mano e riparto a spinta. Arrivato casa con l'aiuto di un mio collega ho fatto un controllo con il tester e ci siamo accorti che la batteria era debole non si ricarica, tanto che la moto si è accesa solo con il buster anzi il tester indica che al minimo la batteria si mantiene sui 12 volt mentre se do gas scende a 10.
Adesso chiedo a voi se vi è già successo, cosa potrebbe essere?, un problema di regolatore di tensione o di alternatore ? E poi come si fa a testare uno o l'altro per non spendere soldi inutilmente.
Grazie :-pollice

Assicurati che la batteria non sia andata.
Se non è andata, quasi sicuro è il regolatore/raddrizzare di tensione che notoriamente è sottodimensionato per le Bonnie e in qualche caso può saltare. Io l'ho cambiato per lo stesso motivo.

Quoto! O la batteria andata, o il regolatore di tensione

Capitato più volte,si passa dalla batteria andata(la tua quanto tempo ha?)al regolatore raddrizzatore,ad altre amenità più o meno varie ma di gran peso sul portafogli.
L'ultima mia in ordine di tempo,sul Thruxton,è stato il blocchetto d'accensione che si è parzialmente fuso,mandando segnali sbagliati che han fatto impazzire la centralina che ha messo in corto la bobina....

tu non fai testo ..... :-devil

Buongiorno , le batterie se ben fatte e con un corretto ciclo di carica-scarica durano per molto tempo .
Purtroppo per l'uso discontinuo della moto ed i produttori delle batterie che non sono tutti di qualità , fanno in modo che il circuito di ricarica ( in una qualsiasi delle sue parti ) si guasti . Questo può ANCHE essere dovuto alla batteria che ha uno o più elementi in corto causando una sovracorrente di ricarica che mette in crisi l'impianto .
Per essere sicuri che il circuito di ricarica funzioni , è necessario collegare un multimetro ( tester ) posizionato in DC (V) ( rispettando + e - ovviam.) e , a moto accesa , con la batteria scollegata , verificare che ai capi ci sia una tensione di almeno 13V . Questa tensione dovrebbe fluttuare un poco se la moto è al minimo o al di spora del minimo .
Se c'è tensione , si può dire che la batt. è andata , se no è ovviamente il circuito di ricarica .

Una volta individuato il guasto nel circuito di ricarica , sarebbe meglio valutare ( potendo economicamente e se ha un po' di tempo ) , anche il cambio della batteria . tutto ciò per avere la moto efficiente ed evitare di aver una parte riparata ed una con un punto di domanda .
Non conosco i vari tipi di batterie che esistono in commercio , ne al momento so le caratteristiche elettriche dell'alternatore , ma è importante che la corrente di ricarica della batteria sia inferiore alla corrente erogata dall'alternatore e dai vari elementi posti in serie , giusto per non sovraccaricare l'impianto .
Ovviamente bisogna anche fare attenzione al carico in Watt di tutta la moto . Cioè , non è possibile installare ( per esempio ) fari - trombe - accessori vari , senza fare il conto della somma delle potenze degli accessori in correlazione con l'erogazione massima del gruppo alternatore , altrimenti si rischia anche la fusione dei fili ( che ho visto non essere troppo grossi come sezione ) .


Bye

La parte elettrica delle triumph è notoriamente il punto carente.
I regolatore/raddrizzatore è di qualità mediocre, sulla mia dava problemi di ricarica alla batteria. Lo sostituii anni fa con uno di una Yamaha R1 vecchio modello. Mai più avuti problemi.

La mia esperienza: dopo 8 anni di onorato servizio e 2 batterie quest'anno la pupa ha presentato il conto.

tutto comincia con tensione letta allo strumento inferiore ai 12v e ancor più preoccupante in calo al salire dei giri.
prima prova effettuata sostituendo solo la batteria: niet!
Seconda prova sostituendo batteria e regolatore di tensione: niet!
alla fine ho dovuto cambiare con pezzi aftermarket regolatore e alternatore, probabilemte l'uno a causato anche il danno all'altro.... per la batteria meglio spendere due lire in più per una yuasa,

Concordo su tutto..
Io che,notoriamente ho sempre qualche problema per un cazzo o per l'altro,del resto tenere le Moto originali è quasi bestemmia,ho scoperto un altro punto debole della Bonnie(Truxton nel mio caso). La chiave d'accensione...per quanto può sembrere assurdo e strano sul blocchetto d'accensione si formano correnti strane che ne mandano in tilt i circuiti...da il consenso al motorino ma non arriva corrente alle candele. Cambiato il blocchetto s'è risolto tutto.