La versione della Bonneville denominata T100 esce sul mercato nel 2002 per festeggiare i 100 anni della casa inglese. La particolarità rispetto alla Bonnie standard è data dalla particolare verniciatura del serbatoio,dalle sue protezioni, dal contagiri di serie alloggiato nel portastrumento in alluminio spazzolato, dai copricarter cromati e dai lucidi parafanghi.

2002

Bonneville T100 Centennial Edition (lucifer orange/silver)

2003

Nasce quindi la saga della T100. Diventa la versione lussuosa della Bonneville anche se meno esclusiva della Centennial Edition.Si presenta in due nuove livree (Sapphire blue/Opal white, Goodwood green/Aztec gold) con parafanghi in tinta con il serbatoio

2004-2005

Si aggiunge una nuova colorazione (Jet black/opal white), molto bella. Ad Intermot 2004 una grossa novità per la T100: la cilindrata aumenta a 865 cc (la stessa cilindrata della Thruxton) promettendo ancora più coppia ai bassi regimi! Nasce una nuova colorazione bianco/arancio (White/tangerine) molto apprezzata.

2006
In aggiunta alla colorazione white/tangerine, viene affiancata la Jet Black/Tornado Red

Inoltre, per la gioia dei collezionisti, viene presentata la versione speciale Paul Smith realizzata dall'omonimo stilista. Ne vengono prodotte subito nove esemplari unici che vengono presentati in occasione del lancio della nuova linea di abbigliamento Triumph 2006 realizzata dallo stilista inglese.
Tra le nove ne vengono scelte due, la "Multi Union" e la "Live Fast" prodotte in soli 50 esemplari ciascuno.

2007
A grande richiesta degli appassionati torna la colorazione Jet black/Opal white che si affianca alla Jet black/Tornado red. Tutto le caratteristiche rimangono invariate.

2008

Un invisibile ma rivoluzionario cambiamento. Le normative sull'inquinamento obbligano all'abbandono dei carburatori per l'iniezione elettronica. Per alcuni un sacrilegio, per altri un logico cambiamento per restare al passo con i tempi. Quindi da quest'anno tutta la serie Modern Classic diventa Euro3.
I carburatori però continuano a vedersi...finti, ma ci sono ancora! La moto rimane pressocchè simile. Il serbatoio s'ingradisce un pò per far spazio alla pompa della benzina; cambia anche il fregio, non più avvitato, ma adesivo. Compare anche la spia della riserva.
2 nuovi colori elegantissimi: Claret/Aluminium Silver e Forest Green/New England White.

MOTORE
A 4 tempi, 2 cilindri frontemarcia a 360°, cilindrata. 790 cc (865 cc. dal 2005), rapporto di compressione 9,2:1,

POTENZA
62 CV a 7400 giri, coppia max 6,1 kgm a 3500 giri

ALIMENTAZIONE
2 carburatori Keihin CVK 36 mm, capacità serbatoio carburante 16 l inclusa la riserva (fino al 2007)
Iniezione elettronica digitale Multipoint, capacità serbatoio carburante 16,6 l inclusa la riserva (dal 2008)

TELAIO E SOSPENSIONI
Doppia culla chiusa in acciaio;
anteriore: forcella tradizionale da 41 mm;
posteriore: forcellone oscillante con 2 ammortizzatori regolabili in 5 posizioni

RUOTE E PNEUMATICI
Cerchi a raggi, ant. 2,50x19", post. 3,50x17"; pneumatici ant. 100/90-19, post. 130/80-17

DIMENSIONI E PESO
Lunghezza 2.250 mm,larghezza 860 mm, interasse 1.493 mm, altezza sella 775 mm, peso a vuoto 205 kg